鳳凰蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電。
蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電會嚴重損害蓄電池，這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
鳳凰蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能損壞，因此，蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，也應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時自放電電量的損失。
充電電流應小于或等于蓄電池能接受的充電電流，否則，過充電產生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，并產生嚴重的析氣現象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時應盡可能防止過充電。
電動汽車蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長鳳凰蓄電池的使用壽命。
鳳凰蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
導致鳳凰蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鳳凰蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。
目前我國廢舊鉛蓄電池回收過程并不規范。依據有關部門統計數據，我國廢舊鉛蓄電池大量流失，不僅導致環境污染問題，每年國家稅收的損失也很嚴重。據統計，由于這些非法鉛回收逃避納稅，每年造成稅收損失近29億元。而且由于不規范回收，我國每年有10-20噸鉛以多種形態流失并進入自然環境，對環境造成較大危害。
鳳凰蓄電池公司目前利用全國25家子分公司的幾千個銷售網點，通過鳳凰的銷售和物流網絡，在做到自身規范回收的同時，為行業搭建出“以舊換新、逆向物流”的回收體系。同時，鳳凰集團還建立了一整套價格聯動機制，不僅保證廢舊電池回收來源，還保證每個回收網點都能有足夠的利潤空間，從而提高各網點對廢舊電池回收的積極性。
此外，鳳凰集團除了通過與再生鉛進行合作，規范廢舊電池的回收過程和回收渠道，實現產業鏈的整合外，還以技術為突破點，不斷研發出“原子經濟法鉛回收”等更加“節能環保”、“節能減排”的鉛回收技術。2013年，鳳凰集團研究院就與北京化工大學進行合作，正式成立了“原子經濟法鉛回收項目”小組；2014年4月，“原子經濟法鉛回收項目”通過國內專家的聯合鑒定；2015年年末，該項目進入量產示范生產試驗線階段。目前，該項目產業化已箭在弦上。
從目前來看，對廢舊鉛電池進行“安全綠色”回收，不僅是社會責任的延伸，也是推動鉛蓄電池行業循環發展的重要一環。