賽特蓄電池12V4.0AH技術支持
賽特蓄電池極板硫化的原因1、極板露出電解液液面。賽特蓄電池內電解液液面過低，使極板上部與空氣直接接觸，負極板將會劇烈氧化。汽車在行駛中，由于電解液面上下波動，與極板上部已氧化的部分接觸，會形成大晶粒的硫酸鉛硬層，使極板上部硫化，這時極板的剩余部分將承受較大的放電電量，結果導致整個極板硫化。2、初充電或經常充電不足，以及沒有進行定期充電。3、賽特蓄電池電解液的密度過高，使硫酸鉛溶解困難。4、賽特蓄電池經常過量放電或小電流深放電，使硫酸鉛大量的生成，并深入到極板深處。硫酸鉛在活性物質中含量的增加很容易凝結變硬，堵塞活性物質的孔隙，正常的充電反應在這種情況下難以進行，只進行水的分解。5、賽特蓄電池長期處于半放電或放電狀態中。例如：賽特電池漏電、內部短路且未及時消除、發電機的充電電流小等，均能引起極板硫化。6、電解液不純，含有較多的有機物和雜質，這些有機物和雜質不僅促進了電池自放電，而且也是造成極板硫化的主要原因。它們在蓄電池放電時吸附在負極板上，使之不可溶解。對于賽特蓄電池硫化較重者，目前常用上電法、小電流充電法消除。
基本概念不清，易受廠家誤導，比某高速公路招標UPS，在標書中要求UPS要具有輸入斷一相或兩相后電池不放電，還能繼續供電的能力，因為有的廠家標榜他的UPS在輸入斷一相后電池不放電，UP5還有50%的供電能力;輸入斷兩相后電池仍不放電，UPS還有25%的供電能力，延長了電池的使用壽命。用戶就認為這個性能好，稍動腦筋不準發現其些病:若想享受其優點必須購買4倍于負載容量的UPS，否則斷一相后就帶不動當前的負載了。話又說回來，如果UP斷的是輸入開關后面的兩條線怎么辦?還修不修 何時修 是否完全斷電后才能修 等等這一系列問題何解決，如果用戶真的按負載實際容量購買了這樣的UPS，這就是莫大的隱患，這是靠運維解決不了的問題。
賽特蓄電池12V4.0AH技術支持
隨著蓄電池的廣泛應用，特別是備用電源中的應用，由于VRLA蓄電池的運行要求比較嚴格，電池在偏離了正確的使用條件下運行會影響電池使用壽命，甚至造成嚴重的后果，因此，鉛酸蓄電池的監測十分重要。采用備用電池的場所一般都是非常重要的部門，容量下降到一定程度電池組就起不到電源備份的作用，一旦主電源發生故障，就可能造成系統停機，導致巨大的損失，及時發現電池容量下降并處理電池失效，對于VRLAB用戶是十分重要的。
/容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。/實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可/實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。/蓄電池組連接和引出請用合適的導線。/連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。/正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。/連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。/新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
