6-GFM系列電池特點

維護簡單

本系列電池采用耐腐性能好的特種鉛鈣合金作板柵，采用超細玻璃纖維作隔板，利用陰極吸收技術，實現內部氧的循環復合，因此電池實現了密封，在整個壽命期間無須定期補水或補酸等維護。

安全可靠

安全閥開閉閥性能卓越，壽命長久，既可以放出由于操作失誤或過充電引起的過多氣體，保證了安全，又可防止外部氣體或火星進入電池內部引起自放電或爆裂。

自放電小

因電池采用特種合金作板柵，并對隔板電解液及各生產工序的雜質進行嚴格的控制，所以自放電極低。

密封可靠

采用進口樹脂膠，與ABS形成腐蝕性密封，且膠固化后韌性極好，因此確保不漏酸。

內阻小

極板、匯流排、極柱等采用優化設計，隔板電阻也極低，因此電池內阻小，大電流放電性能好。

恢復性能好

板柵合金，優良穩定的工藝，獨有配方的電解液添加劑使得電池深放電后只要充分充電，電池容量基本不降低。

產品安裝方式

產品可根據用戶需要采用柜式、立架式、臥式、地面擺放及與其它電源柜內置式使用等各種形式。

科華蓄電池6-GFM-65 12V65ah尺寸參數

使用條件

良好環境溫度15~25℃可以獲得較長壽命；（我常電池可在-40-50℃條件下工作）

日前本次融資規模約543億港元，折合約69．2億美元，成為今年以來全球大IPO（公開募股），受到關注；而在此前的一次媒體活動中，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的電池實施梯次利用來逐步替代，更是在電池產業界引起一陣不小的轟動。為退役電池的二次利用樹立了，也為電池產業界注入了一劑“鎮定劑”。

一般來說，電池的容量低于80％就不能科華蓄電池6-GFM-65  12V65AH技術及參數再用在新能源汽車上。根據新能源汽車推廣時間表和車用設計工況，今年我國將迎來首批電池“退役潮”。而隨著我國電動汽車的發展普及和市場規模的不斷擴大，大量將面臨退役和如何處理的問題。根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役力電池將達12萬－20萬噸，到2025年年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

早已布局電池回收工作

作為一的回收利用試點，在2015年就開始布局電池回收、梯次利用工作，先期組織了9省（市）分公司、10個廠商建設了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展退役電池替換現有鉛酸蓄電科華蓄電池6-GFM-65