科華蓄電池6-GFM-100 12V100ah尺寸及重量
使用條件
良好環境溫度15~25℃可以獲得較長壽命；（我常電池可在-40-50℃條件下工作）
日前本次融資規模約543億港元，折合約69．2億美元，成為今年以來全球大IPO（公開募股），受到關注；而在此前的一次媒體活動中，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的電池實施梯次利用來逐步替代，更是在電池產業界引起一陣不小的轟動。為退役電池的二次利用樹立了，也為電池產業界注入了一劑“鎮定劑”。
一般來說，電池的容量低于80％就不能科華蓄電池6-GFM-65 12V65AH技術及參數再用在新能源汽車上。根據新能源汽車推廣時間表和車用設計工況，今年我國將迎來首批電池“退役潮”。而隨著我國電動汽車的發展普及和市場規模的不斷擴大，大量將面臨退役和如何處理的問題。根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役力電池將達12萬－20萬噸，到2025年年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。
早已布局電池回收工作
作為一的回收利用試點，在2015年就開始布局電池回收、梯次利用工作，先期組織了9省（市）分公司、10個廠商建設了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展退役電池替換現有鉛酸蓄電科華蓄電池6-GFM-65
12V65AH技術及參數池的試點。
能源創新中心總監高健公布的數據顯示，目前擁有基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。
以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22．6Gwh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2．4Gwh。
今年年初，在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家，簽訂了新能源汽車回收利用戰略合作伙伴協議，繼續加大梯次利用電池的布局。
“作為一家大型通信基礎設施綜合服務，因共享而生，通過深化共享，減少重復建設和資源浪費，促進我國移動通信快速健康發展。”
通信基站是實現梯次利用的重要應用場景之一，目前已處于國內電池梯次利用產業地位。隨著5G時代的到來，大量新基站的建設對于需求也會大大增加。由于新能源汽車銷量的增長，帶來的電池退役量也在大量增加，而通信基站為退役的梯次利用提供了一個很好的應用場景，同時也為退役電池的回收、利用帶來廣闊的市場，對推動電池產業可持續發展具有積極作用。
售前服務：
積極做好產品的宣傳工作，主要根據客戶的用途及需求，提供具有極優性能價格的 佳產品。根據客戶需要，提供各種設計，包括電池配置問題及據客戶現場情況提供電池架的設計等。我們的原則是只要你將手頭要解決的問題提出來，剩下的工作由我們來做。
