大力神蓄電池的性能特點: 

◆以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,其結構為三維多孔網狀結構,可將吸附在凝膠中,同時

凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道,從而實現密封反應效率的建立,使電池全密

封、無電解液的溢出和酸霧的析出,對環境和設備無污染。      

◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態,不流動、無泄露,可立式或臥式擺放。   

◆板柵結構:極耳中位及底角錯位式設計,2V系列正極板底部包有塑料保護膜,可提高蓄電池在工作中

的可靠性,合金采用鉛鈣錫鋁合金,負極板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金,其組織結構晶粒細小

致密,耐腐蝕性能好,電池具有長使用壽命的特點。 

◆ 隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板,其隔板孔率大,電阻低。      

◆電池槽、蓋為ABS材料,并采用環氧樹脂封合,確保無泄露。 

◆ 極柱采用純鉛材質,耐腐蝕性能好,極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機

械密封,再用樹脂封合劑粘合,確保了其密封可靠性。 

◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置,電池外部遇到明火無引爆,并將析出氣體進行過濾,使

其對環境無污染。 

◆膠體電池電解質為凝膠電解質,無酸液分層現象,使極板各部反應均勻,增強了大型電池容量及使用

壽命的可靠性。   

◆ 過量的電解質,膠體注入時為溶膠狀態,可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下,

不易出現干涸現象,電池熱容量大,散熱性好,不易產生熱失控現象。 

蓄電池電壓的正常:

⑴在充電進行時(二個小時后),分三次檢測每節單體電瓶的電壓,每次間隔20分鐘,如果有單體電池

的電壓超過15V的或單體蓄電池電壓始終達不到13V以上的,說明這節電池有些問題;

⑵在放電進行時,用萬用表分三次測量每節單體電瓶的電壓,每次間隔10分鐘,如果某單體電瓶的電壓

下降的比其他幾節電瓶快,并且低于10V,加上這節電池放電時間***短,那么這節電池就是問題電池。

⑶檢測單體電瓶的靜態電壓(浮電)。當電壓為零時,有兩種可能:一種是電瓶完全斷路,電路不通,

電壓為零;另一種就是電瓶放置時間過長,電壓低至1-2V,甚至為零。

特別注意:

1、由于鋰電池屬于無記憶性電池,車主使用中建議在每次或者每天騎行后即可對電池組進行規律性的充

電或者補電,這樣會大幅度提高電池組的使用壽命。

2、當電動車啟動時、走上陡坡路、土石路或者強烈頂風狀態下,車主在騎行時同時使用腳踏助力,使得

電池及電機擁有***長壽命。

3、電池組容量是在常溫25℃時進行測量的,因此在冬季電池容量發揮、以及行駛里程略有降低是被視為

正常的。建議在冬季,在環境溫度較高的地方對電池組進行充電,確保能夠電池組充飽。

4、電動車在不騎行或者停放的情況下,車主應拔下電池組與電動車的鏈接插頭,或者關閉電源鎖。因為

電機和控制器在空載狀態下會有耗電,請避免電量浪費。

蓄電池不進行初充電

　　蓄電池的充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。

蓄電池不進行補充充電

　充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對蓄電池應定期進行補充充電。

蓄電池過充電

　　蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

充電時極性充反

　　　　由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反。